這些天，鄭州滴滴順風車案，引起瞭公眾對於出行安全的擔心，並引發社會的廣泛討論。那麼，滴滴平臺的順風車以及網約車的安全保障狀況，實際情形是什麼樣的?公眾對網約車的安全有什麼擔心?《焦點訪談》就如何織好順風車和網約車的安全網，采訪瞭此次涉事平臺——滴滴出行公司，以及法律界人士、乘客等相關各方。
5月11日，針對鄭州滴滴順風車案，滴滴出行的自查回應中有這樣的描述：該接單賬號歸屬於犯罪嫌疑人劉某的父親，劉某系違規借用其父順風車賬號接單。
滴滴出行說，為瞭保障安全，以此次出事的順風車為例設置瞭五道關，包括實名驗證註冊、虛擬中間聯絡電話號碼、首次訂單時人臉識別、行程分享、一鍵報警。其中，實名驗證註冊，也就是司機和車輛的身份確認是第一關，也是保障安全最重要的一關。滴滴要求順風車駕駛員駕齡必須滿一年，在註冊時司機要向平臺上傳身份證、駕駛證、行駛證，進行三證驗證。
但是此次犯罪嫌疑人——順風車司機劉某，去年12月底才拿到駕照。滴滴公司說，根據犯罪嫌疑人劉某的情況，一定無法通過滴滴司機資格的審核，之所以通過審核，是因為賬號註冊時上傳的是他父親的三證。而用這個資料不僅僅註冊瞭順風車，還註冊瞭對司機和車輛要求更嚴格的快車。
註冊完瞭，下一關就是接首單前，必須要進行人臉識別，也就是司機把人臉資料上傳平臺，平臺與註冊資料比對。前幾日，犯罪嫌疑人劉某的父親在接受采訪時說，對兒子用自己的資料註冊並不知情，那通過這首單人臉識別的，是父親還是兒子呢?
滴滴公司說，通過首單人臉識別比對的是註冊車主，也就是犯罪嫌疑人劉某的父親，相應資料警方已日本甘香枇杷禮盒｜日本甘香枇杷禮盒批發經調取。
滴滴公司說，註冊、首單人臉識別都沒有問題，但是走完前面保障安全審查的是劉某的父親，但實際接單開車的人卻變成瞭兒子——犯罪嫌疑日本貓眼葡萄禮盒｜日本貓眼葡萄禮盒批發人劉某。
滴滴出行首席發展官李建華在接受記者采訪時表示，問題在於他們沒有發現接單的司機不是註冊人劉某的父親，他接瞭很多單，但每一單到底是誰接的，這個平臺並不是特別清楚。
那麼，在實際運營中的人、車與註冊時並不一致，是不是這個案件中的偶發情況呢?
5月11日，滴滴發出聲明的當天，下午六點左右，通過滴滴平臺，在北京，記者約瞭一輛快車，訂單顯示車牌號，但是開來的卻是另外一輛車，司機說他換車瞭。
通過滴滴平臺叫車時遭遇人車不一並不少見，有的是車不是註冊的車，有的人不是註冊的人。
根據司機們的說法，不管是哪輛車、不管是哪個人，隻要用註冊的賬戶登錄，平臺系統就會自動認為是註冊的人和車，進行派單和結賬。
李建華表示這起案件說明平臺還是有漏洞，可能開車的這個人，不是車主本身。
那麼，在保證實際運營的車、人與註冊一致方面，平臺是否需要擔責呢? 2016年11月交通運輸部等部門發佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中，第十八條明確規定：網約車平臺公司應當保證提供服務的駕駛員具有合法從業資格，保證線上提供服務的駕駛員與線下實際提供服務的駕駛員一致。此次案件中，犯罪嫌疑人劉某所實際運營的車輛，在滴滴平臺既註冊瞭快車，又註冊瞭順風車。按照這個《暫行辦法》，快車屬於網約車中的一種，順風車雖然不屬於網約車，但平臺也同樣要保證車人與註冊相符。
很多人在搭乘出租車的時候都會發現，車上要求在副駕駛座位前放置包括司機的照片、名字等信息的服務監督卡，以供乘客進行司機與註冊是否一致的比對。於是有人提出能不能借鑒這個做法，來幫助乘客進行網絡約車司機的識別?對此，滴滴公司說，按照他們的規定，平臺上的快車、專車與出租車一樣，屬於運營車輛，平臺要求訂單應該顯示司機真人照片、車號、車型等信息，乘客被接單的同時，這些信息已經被推送到瞭乘客預約車輛使用的手機上，上車前和上車後，隨時可以和訂單比對信息是否一致。
記者隨後通過滴滴平臺分別預約瞭快車、專車和出租車，發現訂單中車型、車號都有顯示，但司機真人照片卻有的有顯示，有的沒顯示。而實際的打車過程中，也有不少乘客，有的是沒有註意這些信息，有的對信息不一致，並不是非常在意。
而對於順風車來說，根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，並不屬於運營性車輛，滴滴平臺采取瞭後臺實名，前臺匿名的方式，在訂單信息中並未要求顯示司機照片信息。那麼無論是快車、專車還是順風車，在車中放置帶有司機照片的監督卡，是否能成為一種更為直觀簡便的方式，幫助乘客識別司機和車輛的身份是否與訂單相符呢?
專傢指出，私傢車一旦進入運營狀態，在拉客這段時間是處於運營狀態，司機從裡面獲得瞭經濟收入，在這種情況下應該接受最起碼的、最基本的監督，車上設置標識牌可以對司機進行有效約束。
除瞭註冊信息，接首單前必須進行人臉識別，也是滴滴設置的註冊後開始實際運營的一道安全關。但是此前滴滴關於順風車和快車，隻是要求司機在接第一單前進行人臉識別，隨後就人臉識別並沒有硬性的規定，就像此次出事車輛就是這種情況。而滴滴在專車業務，以及其他網約車平臺在專車業務也都是用瞭多次人臉識別。順風車和快車隻有首單必須進行人臉識別，這種制度設計在專傢看來也需要進一步完善。
5月11日的滴滴的聲明中，關於鄭州滴滴順風車案為什麼發生，平臺自查後還發現：原有的夜間安全保障機制沒有起作用。
根據警方調查，5月5日，晚上23點52分，受害人坐上瞭犯罪嫌疑人的車，目的地是鄭州火車站。十分鐘後，5月6日凌晨零點02分左右，受害人曾經告訴同伴自己遇到瞭一個言語不軌的司機，為瞭震懾對方，同伴給受害人還打瞭一個電話，就在二人通話的同時，司機劉某註銷瞭滴滴軟件。
沒有完成訂單就註銷滴滴軟件這個異常，當時並沒有被滴滴平臺發現，夜間保障機制也就失瞭靈。
那麼，為什麼這些為瞭保障安全的安全“關”，在這個案件中統統失守瞭呢?滴滴公司說，公司現在發展很快，規模太大，2017年，就有大概兩千一百多萬車主在滴滴平臺上。
專傢指出，不管企業發展規模有多大、有多快，時刻都應該把企業的主體責任放在首位。如果企業超出自己的能力瞭，或者說規模過快擴充，影響到自己履行主體責任瞭，那就需要把速度放一放，而不是說可以容忍規模的無限擴大，而弱化自己的主體責任。
除瞭失守的安全“關”，此次案件之所以發生，順風車業務中滴滴加入瞭社交功能，同時為此而設置司機與乘客可以發表個性化評論及標簽，也被認為是增加瞭女乘客的安全風險。
案件發生後，網友上傳司機給女乘客做的個性化評論截屏。其中不乏一些露骨的詞語。
滴滴順風車上線時間是2015年6月，這是當時的一些宣傳海報，可以看到，“約會”、“標簽”，這些都是順風車業務當時宣傳的主打詞。
5月16號，滴滴出行宣佈整改措施，其中包括：下線順風車業務中所日本無籽葡萄｜日本無籽葡萄批發有個性化標簽和評論功能，司機每次接單前都必須進行人臉識別，同時在全平臺推出有獎舉報人車不符。除瞭滴滴自我整改，下一步針對網約車平臺出現的人車不一等問題進一步加強監管，也是主管部門的工作重點。
網約車由“亂”走向“治”，不僅需要責任心，更需要好辦法，並且真落實。比如像節目中提到的，包括順風車以及網約車是不是可以像出租車一樣，在副駕駛位置前放一張服務卡，上面貼上註冊司機的照片、車牌號等信息，便於公眾監督?在人臉識別等方面，如何既有效又高效?共享經濟需要開放心態，更需要共享經驗教訓，尤其是關系到公共安全，更要共同努力。怎麼樣進一步完善監管，怎麼樣把風險降到最低，守住安全底線，有關部門以及網約車平臺應該從這起案件中思考更多，做得更多。
本文來源：央視新聞移動網
責任編輯：李天奕_NN7528
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